中国就是这样，你认真了你就输了。

是的，我个人认为这是纯粹的24K欺诈。高铁时速可达或超过300公里。我在武广高铁上乘坐过G开头的高铁车，最高时速达到了320多公里每小时。

高铁网络可能会加剧当地的经济竞争。以广州为中心的珠三角轨道交通网络将于年底逐步形成。最重要的是武广客运专线的开通。专线行驶速度超过每小时350公里。武汉至广州新火车站（番禺石壁）当日往返距离仅3小时，至长沙的距离缩短至2小时。以广州为中心，辐射周边省市。按照目前在建的高铁线路计算，未来几年，以广州为中心的高铁网络将用时不到4小时。除武汉、长沙外，还可以到达南宁、厦门、汕头、桂林等大城市，以及江西南部、湖南等地，覆盖范围广。三到四个小时的行程就是一日游。原来广州到武汉需要3个小时，现在和谐号列车从武汉到合肥只需1个小时。也就是说，武汉附近的一小时出行范围可延伸至皖南、湖北长江北岸。以广州为中心的三至四小时一日游区域，与珠三角逐渐形成的半小时至一小时生活经济圈相连。它通过车站和火车形成了一个巨大的网络。市场网络。这是高速公共交通系统创造的统一市场或市场整合的典型例子。从表面上看，最大的受益者是作为整个系统中心的广州新站，或者次要的深圳新站（龙华）和东莞虎门。因为人的流动是集中的，人的集中并不一定会产生经济活动。最经典的例子就是香港和深圳之间的罗湖口岸站。每天的人流量在30万到40万之间，也就是说每年的进出人数超过1亿人次。就人流规模而言，你看，还不如东京新宿每天三百万轨道交通乘客，但世界上有这种客流的地方并不多。但近一两年，除了香港这边罗站的几家小商店外，香港地区都是禁区，没有任何经济活动。数以亿计的人流只是“来回流动”，没有停止，也没有产生任何流量。各种商业和经济活动。还有深圳的罗湖城，连联检大楼的出口都有商店、餐馆、餐馆、书店等。不过，总体来说，包括火车站在内的边境两侧的经济规模是与每年数亿人流量不成正比。因此，如果有人流而不知道如何利用，人流就会像水一样过去、流走。以广州新火车站为例，可能比罗湖口站更好。然而，它的设计就像机场航站楼。即使有摊贩，也和大陆机场一样。店铺数量有限，而且往往是高端高价，甚至像机场餐厅、咖啡厅那样高价低质。新火车站的建筑设计虽然新颖，但从本质上看，它与传统火车站并没有太大区别。火车站及周边地区仍由铁路部门垄断。铁路部门的主要工作是运送人员。在此期间，他们只增加了食堂的升级改造，并且总是以最快的速度将乘客转移出站。内地火车站的运营方式其实和香港地铁是一样的。它们仍然是19世纪的文化和操作方法。香港的零售服务比内地火车站多一点，但额外的仍然非常有限。该站也没有考虑周边地区的配套发展。香港车站与内地车站的不同之处在于，香港在车站上建造住宅，并与开发商合作出售建筑物赚钱。既然有住宅，也就有主要为居民服务的购物中心。相对而言，内地车站都是由铁路部门运营，也曾经开发过房地产，比如北京西站。但与车站客流不协调，最终亏损。广州新站是江南高铁枢纽和珠三角地区轨道交通枢纽。

每天的人流量肯定有几十万，但机场式的商店和餐厅不可能充分利用这巨大人流量带来的服务需求。每天数十万人的流动，对于其所在的番禺来说，就是一种土地的流失。除了承担水、电、下水道等投资和维护费用外，车站巨大的人流量可能不会流出车站，促进了车站附近地区番禺的发展。广州新站是一个与加工贸易一样的飞地经济，规模巨大，但地方效益极其有限。因此，对于广州新火车站来说，其功能之一就是换乘，方便乘客从本站换乘至其他车站。不过，这个功能越成功，人流不出站就会源源不断地流动，和所在的番禺就没有关系了。另一方面，如果番禺石壁不能从新火车站受益，石壁未来可能只是一个村庄或一个城镇。可能会有一些改善。如果改善不大，即使石壁能够与珠三角和江南广大地区的轨道交通网络相连，从石壁上火车的人也不多，因为有很多人人们在那里生活和工作。不多。外来的人不会来石壁，因为通过石壁可以方便地转乘到其他地方，比如广州、深圳、佛山、珠海，甚至香港、澳门、长沙、南宁、武汉。与邻近的东莞虎门镇相比，石壁有更多的吸引力，包括服装批发和零售，甚至还有餐馆。居住在番禺新石壁火车站附近的当地居民有可能因为换乘新火车站方便而将消费转移到虎门等地，甚至石壁原有的消费也会转移出去。石壁及周边村镇可能得不偿失，成为高铁和轨道交通网络发展的牺牲品。从海外经验来看，高铁等高速大众交通系统的发展并不一定会给当地经济和车站选址带来效益。很多竞争力不强的中小城市都通了高铁。他们无法捕捉到来自外部的新需求。后者只是随着高铁的快速流动而流向更有吸引力的地方，这也造成当地需求的流失，城市因此而衰落。或者说当地发展至少陷入停滞。建议发展当地经济以吸引人才。番禺石壁作为广州的一个新火车站，只是从换乘的便利性来考虑。如果车站选址不发展当地经济，吸引人们流出车站，在当地生活、工作、消费，那只能是高效率。这只是一个火车站。同样，如果香港高铁只连接锦上路，那么珠三角和内地的人流也只会流动。但如果终点站设在西九龙站，并效仿东京新宿开发周边地区，打造香港副城，那么广州新站将汇聚珠三角及南方的庞大人流。长江的影响，可能会导致香港的变化。成为香港进一步发展的动力。广州新火车站越是发展不起来，沦为人口的中转枢纽，香港就越有可能通过高铁抢走人口。总而言之，高铁和轨道交通网络的发展将加剧车站和地方经济的竞争。

常州铁本事件

京广高铁不仅带动了地区间信息、人员、经济要素的快速流动，也带动了沿线6个省市28个城市的经济快速发展。据《中国高铁研究报告》统计，如果北京与广州之间的人流量增长率每年增加7%，则双方的经济往来将增加一倍。报告预计，京广高铁开通五年后，可带动沿线城市GDP年增长3%至5%。由于横跨北京、湖北、湖南、河北、河南、广东六省市，并与现有高铁网络有机衔接，京广高铁建成后产生了巨大的爆发力半年了。沿线28个城市发展加快，融入“8小时经济圈”。 “这一趋势越来越明显。”京广高铁仅半年时间就已建成通车，大大缩短了沿线主要城市之间的时空距离。日益推动城市发展，大大加快沿线城市化进程。”前瞻产业研究院高铁产业研究组分析师表示，武广高铁沿线三个城市的开通铁路通车10多年来，将珠三角城市群、武汉都市圈、长株潭城市群连为一体，进入跨区域“城市一体化”时代。高铁沿线16个城市GDP广东、湖南、湖北三省铁路与高铁开通前相比，每年增速不低于3个百分点，城市间发展差距将日益缩小。

童明谦应该被带到邵阳，接受邵阳人民的公开审判。

这就是小城市的感觉。以后你可能不在这个城市了。

多么陷阱啊

随着中国高铁网络的开通，高铁资源转化为政治和经济利益的能力日益被人们所认识。近年来，有关争夺高铁资源的新闻屡见不鲜。多地官员也想尽办法争取高铁。一些当地民众甚至喊出“高铁拿不下来，书记、市长就被撤职”等口号。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布《中长期铁路网规划》。作为规划中的项目之一，京九高铁的走向备受关注。京九高铁又称京九客运专线，北起北京，南至香港九龙，全长2400多公里。线路施工采用在各地分段施工，最后连接成线的方法。到达衡水之前的路段是京雄铁路，已启动环境影响评价。从北京新机场站出京后，经廊坊进入雄安新区。据中铁设计集团有限公司官网介绍，京九高铁雄安至商丘段途经衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘等地。在中国铁路总公司目前推荐的规划中，京九高铁不经过濮阳市城区。将在山东、河南两省交界处的山东省阳谷县设立站点。后续还将在济宁凉山和菏泽运城设立两个站。 8月8日，濮阳市铁路建设协调办公室发布《致网友朋友的公开信》称，濮阳市政府已于8月7日向河南省政府做了专题汇报，后者已安排相关部门与铁路部门进行沟通和对接。据中国铁路总公司统计部介绍，郑济高铁东起山东济南，途经聊城、濮阳，西至河南郑州。是铁路中长期规划网中山东半岛通往中原及西南地区的重要高铁通道，与京港高铁、北京大通道密切相关。 ——规划建设广州、京沪高铁，实现互联互通。多位受访者表示，随着中国高铁网络的开通，高铁资源转化为政治和经济利益的能力越来越被人们所认识。国家发改委专家组成员、铁道部科学研究所原负责人告诉记者，近年来，一些地方高铁疯狂竞争的现象确实存在。有两个原因。一是一些官员追求政绩，盲目攀比；就是因为很多干部群众并不真正了解高铁，认为高铁是万能的。高铁对经济的拉动作用是显而易见的。大大促进了人流、物流的流通。对于提升城市形象大有裨益。它还可以促进房地产业的发展。基于这些因素，地方官员依靠高铁来提高政绩。前述未透露姓名的原铁道部科学研究所主要负责人曾多次参加国家发改委组织的可行性研究报告审查会议。他表示，评审会上，高铁建设方与地方政府在选线、选址等方面经常出现分歧和矛盾。给他印象最深的一次是当地政府官员在一次审议会议上指责专家组存在“种族歧视”。除了濮阳之外，很多地方都在努力争取设立京九高铁站的机会。 2016年全国两会期间，全国人大代表、安徽省六安市市长毕晓斌建议，京九高铁应在六安设站，直达六安。南起富阳经六安进入江西。在高铁争夺战中，邻近城市之间的竞争更加激烈。在湖北荆州至荆门高铁的争夺中，荆州长江创业商会吸引了数万名参与者和签名。商会在提案中提出：“没有高铁，城镇只是散落的珍珠；有了高铁，城镇就像项链上的珍珠。”除了政治表现的诉求外，来自公众的压力也是政客们力争高铁的一个原因。

沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市与娄底市之间展开了激烈的竞争。邵阳10万人喊话：“拿不下高铁，书记、市长就下台”。最终，沪昆高铁在两市同时设站。一位后来参加的邵阳市官员告诉记者，“当时市委常委会议每天都开，我们每次都出席、听取。晚上11、12点开会就散会了，我们又熬夜继续写文件、整理资料。 ”前述国家发改委专家组成员、铁道部科研院原主要负责人表示，高铁选址要考虑路网的合理设置规划节点、区域发展规划、城市在区域中的地位和作用、客流状况、城市周边其他交通通道等因素。此外，高铁还必须考虑其对运营速度和出行时间的影响铁路选线和车站设置是铁路设计工作的重点，涉及面广、影响因素多，国家发改委组织的评估专家组必须进行全面考察，广泛听取意见充分听取地方政府和社会公众的意见，在评估会议上认真与地方政府沟通协调，尽可能照顾各方利益，形成共识。如有不同意见，将如实报告国家发展改革委，由国家发展改革委协调审批。对于高铁设计方案应更加透明的说法，这位专家认为难度较大，主要是涉及面广、内容过多、专业性强。如果不完全理解，就会造成误解。中国铁路总公司GSM-R首席专家、北京交通大学教授钟张推认为，一条线路并不能解决所有问题。高铁未来的发展方向是加大投入，将城际铁路建设从直线型扩展到网状型。满足更多城市的需求。 2017年全国两会政府工作报告提出，今年我国将完成铁路建设投资8000亿元。今年2月，国务院发布的《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，到2020年，我国高铁覆盖80%以上常住人口以上的城市。百万。

首先我们简单分析一下高铁对于一个城市的意义。学经济学的会告诉你时间成本，学交通的会告诉你交通的效率。但对于某个城市来说，如果我们将其视为参与区域竞争与合作的微观主体，那么一般认为高铁的意义在于改变城市在区域内的时空关系，从而影响其经济地位乃至功能。等等，这就是高铁车站意义的前提。总之，“大家”都认为，无论哪个城市修建高铁，都将是该城市大发展的机遇。城市发展和交通发展是先有鸡还是先有蛋的问题，这里不做语义分析。一般来说，实力强的城市，交通就发达。北京、上海、广州、深圳等一线城市将有相应的交通规模。交通规模会改变这些城市的地理位置，增加这些城市的中心性（例如，同样的距离，从河北的一个县到北京可能比到省会更快，因为通往北京的道路会建设得更好）。同时，由于资金充裕、与航空竞争激烈或者历史原因，在此类一线城市，高铁车站的布局正处于效率最高点。例如北京南、上海虹桥，甚至香港九龙站、台北火车站，甚至日本、欧洲的大城市火车站，都位于市中心，与城市内部交通高效连接。位置和强度。高铁车站带来多种价值，比如人们暂时来这里聚集、分散、消费、放松、甚至工作的“小时社会”，这是城市活动带来的直接价值；二线城市分享高铁带来的时空变化对一线城市的溢出价值，比如成都人会在青城山买房，高铁半小时可达。这些价值体现在城市建设的空间和地价上涨的土地租金上。城市规划考虑通过综合空间布局和设施布局来保证这些价值的发挥。

随着中国高铁网络的开通，高铁资源转化为政治和经济利益的能力日益被人们所认识。近年来，有关争夺高铁资源的新闻屡见不鲜。多地官员也想尽办法争取高铁。一些当地民众甚至喊出“高铁拿不下来，书记、市长就被撤职”等口号。一位接受采访的专家表示，他曾多次参加国家发改委组织的可行性研究报告审议会。他表示，评审会上，高铁建设方与地方政府在选线、选址等方面经常出现分歧和矛盾。给他印象最深的一次是当地政府官员在一次审议会议上指责专家组存在“种族歧视”。 ” 京九高铁播音员：尊敬的旅客，请注意，我们即将抵达河南省濮阳市。濮阳市是京九高铁中转的唯一一个无车站的地级城市。旅客们在濮阳下车的请提前到门口准备跳下车。”近日，上述笑话在濮阳朋友圈流传。背景来自当地官方媒体的报道。 8月7日，河南省濮阳市委机关报《濮阳日报》在其官方微信公众号发布《京九高铁为何没有途经濮站的九个问题》 ”（以下简称“九问”）文章“远程质疑”中国铁路总公司。“九问”称：“在雄安至新京九高铁可行性研究论证会上8月5日举行的商丘段会议上，中国铁路总公司个别高管建议，晋豫鲁东铁路上游距台湾仅两公里处进行研究。黄河计划在阳谷县设立阳谷台前站（东线），这意味着京九高铁将不会在濮阳设立中转站。”消息传出后，当地朋友圈濮阳的一则新闻瞬间刷新了屏幕，这份报告也让京九高铁站建设各方的权力博弈公开化。近年来，争夺高铁资源的新闻屡见不鲜。不少地方的官员也为拿下高铁而使出浑身解数，一些当地民众甚至喊出“拿不到高铁，书记、市长就被开除”等口号。不少受访者认为，一方面，高铁可以给地方政府带来多重利益；另一方面，高铁停靠站点较少，在提供利益的车站较少的情况下，地方政府将不可避免地进行激烈的竞争在这方面。 “道路斗争运动”。近年来，一些地方疯狂争夺高铁的现象确实存在。有两个原因。一是一些官员追求政绩，盲目攀比；第二，很多干部群众并不真正了解高铁，认为高铁是万能的。除了政治表现的诉求外，来自公众的压力也是政客们力争高铁的一个原因。沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市与娄底市之间展开了激烈的竞争。邵阳10万人喊话：“拿不下高铁，书记、市长就下台”。最终，沪昆高铁在两市同时设站。一位后来参加的邵阳市官员说，“当时市委常委会议每天都开，我们每次都出席、听取。晚上11、12点，会议就休会了，我们熬夜继续写文件、整理资料。” 2017年全国人大和全国人大政府工作报告指出，今年我国将完成铁路建设投资8000亿元。今年2月，国务院发布的《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出，到2020年，我国高铁覆盖80%以上常住人口以上的城市。百万。