始终与后台工作人员和工作人员签订合同，与英国和克利夫黑德共和国统一规划和公共体育活动

过去一周充斥着有关马来西亚航空MH370 航班失踪的新闻。人们有猜测、祈祷和反思。昆明火车站恐怖袭击、俄罗斯入侵乌克兰、中日争端等事件都黯然失色。在猜测和祈祷之后，我也在反思自己的经历。几次重大空难前后的时刻也是我对飞行最深刻的记忆。第一次听说空难是在大学的时候，一位名叫孙的女老师来自西安。她谈到几年前（1994年）的西安空难，非常惨烈。这让我很害怕飞机失事，但又觉得还很遥远。小时候，当我看到天空上飞过的飞机时，我会和孩子们一起喊：飞机坠落了，让我上去坐一下。事实上，我从来没有坐过飞机。 2005年1月，我第一次乘坐飞机从北京飞往呼和浩特。就在此前一个多月，发生了包头空难。东航MU5210从包头飞往上海的航班在包头坠毁，造成55人死亡。本来是打算坐火车去呼和浩特的，但是因为是跟领导一起出行，所以也做不到什么特别的事情，所以我就怀着忐忑的心情上了飞机。 2005年7月，我从南京回到天津。由于机票有限，我选择了火车，其他同事则乘飞机返回。 2006年2月，我从北京坐火车到深圳，步行了一天一夜，没有坐飞机。 2006年3月，我乘坐飞往埃塞俄比亚的航班，并在选择航班时苦苦挣扎。因为在此之前的几个月，尼日利亚刚刚发生了一起空难，导致多名华为当地员工遇难。 2006年7月，我乘坐螺旋桨飞机从吉布提飞往埃塞俄比亚，但遇到恶劣天气，无法降落在亚的斯亚贝巴。几次着陆都引起了剧烈的震动，最后我不得不折返。但半路上却传来消息，说没有燃料。还不够，你需要降落在一个小城市。当飞机成功降落时，机上十几名乘客报以热烈的掌声。 2007年5月，肯尼亚航空公司一架飞机在非洲坠毁，造成包括一名华为员工在内的114人全部遇难。在那段时期，我经常乘坐肯尼亚航空公司的航班，但直到2008 年5 月乘坐乌干达航空公司麦道公司的飞机时，我才不再对飞行感到恐惧。这种老式飞机已在大多数国家逐步淘汰，但它仍在运营坦桑尼亚至乌干达航线。我选择它是因为它便宜而且时机合适，但后来我就后悔了。 2009年6月，法航AF447航班在从巴西飞往巴黎的途中在大西洋坠毁，造成包括一名华为员工在内的228人全部遇难。几个月前，我乘坐过法航的其他航班，从香港飞往巴黎，再从巴黎飞往墨西哥城，历时30多个小时。几个月后，我将再次乘坐这个航班，跨越大西洋回到中国。 2014年3月，我回到中国工作两年了。我经常去印度尼西亚，甚至还计划去马来西亚。不料，马航再次发生事故，导致包括两名华为员工在内的200多人失联。 3月6日，我的岳父住院，我的妻子正在马来西亚出差。我原本打算让她回国探望，但她很可能会在失事的MH370上。因为坐的是晚上的航班，早上6:30到达北京，然后10:00左右坐飞机去大连，正好是中午11:00左右。如果公公的病情严重一些，或者妻子的孝心严重一些，一切都可能会改变。没有如果。发生的事情已经发生了，只能去面对，后悔都是徒劳的。庆幸是没有意义的，因为生活本来就充满风险。虽然有家人表示，如果家人回来了，就不会再让他出去了，但如果不是这件事，她甚至会让丈夫出去打工赚钱；有人说，如果他不选择这个航班就好了。但如果重新选择，很多人还是会上飞机。很多事情我们无法改变，只能听从命运的安排。

或许此时，许多失踪乘客和机组人员的家属最需要的就是在真主或安拉身上找到安慰。