中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张伟表示，一架飞行了11年的飞机是同龄飞机，没有任何问题。一般民航飞机的使用年限为30年，北美、非洲等地甚至有50年的飞机。

三到十年

飞机没有标准的使用寿命。您需要了解的一件事是，飞机各个部件中的部件根据其自身的寿命或使用寿命进行更换和维修。不过，飞机仍然会有老化的趋势，比如结构部件。随着飞机机龄的增加，损坏也会增加。如果你谈论的是民航飞机，通常空客飞机的机龄超过15年，波音飞机的机龄超过20年。在一些大型航空公司中，公司会出售或停止使用这些飞机，但仍然有很多小公司或货运公司购买这些飞机并继续使用，所以飞机的使用寿命也是根据不同的需求来确定的该公司的。

在我国，飞机不能太旧，因为我国非常重视飞行安全。

安全是一个相对的概念。安全系数最高的飞机也有发生危险的可能性。很多大型航空公司的飞机已经是老旧飞机了。它们被卖给小公司并用于飞行。因此，要概括飞机的安全年龄并不容易。一般情况下，机龄超过15年的飞机都比较老旧，部件老化频繁，维护水平很高。为了维护安全，维护成本相应较高。对于飞机来说，最安全的时期是飞机使用一段时间后。对于刚刚引进的新飞机来说，现在不一定是最安全的时期。

9岁不算老。一般来说，30岁以上就到了退休的时候了。 1.6岁或者9岁已经算很小了，不用担心。此外，航空公司还会照顾那些“老人”。太旧且已经处于危险状态的飞机将不允许再次服役。但在世界空难史上，仍然有不少由旧飞机造成的空难。曾经有一架737飞机在海上飞行时，机顶突然破裂，一名空乘人员被吸了出去。飞机紧急迫降，但其他人幸存。自从这件事之后，世界开始关注服役时间较长的飞机，飞行安全性进一步提高，所以不用担心（也许这个例子让你有点害怕，但是人们已经学会了）因此，请放心飞行！）。

民航飞机的退役期限不固定。民航飞机的寿命与维修保障、检查和维修系统的运行密切相关。飞机在现场是否得到了良好的维护，是否及时进入修理厂按照维护计划进行全面检查和修理，将影响飞机的使用寿命。只飞行了9年的飞机是同龄的飞机，没有问题。一般民航飞机的使用年限为30年，北美、非洲等地甚至有50年的飞机。民用飞机的寿命指标分为三类：一是飞行小时寿命，根据飞机的实际飞行时间计算飞机的寿命。如今，大多数飞机的飞行寿命在6万小时左右，部分型号的飞行寿命达到8万小时。其次是航班起降寿命。飞机的寿命是按照飞机一起着陆的单位来计算的。干线飞机的航班起降寿命一般在4万次左右，而支线飞机的航班起降寿命可达6万次左右。三是飞行生活。目前，各类飞机的使用寿命一般在25年至30年之间。飞机的三项寿命指标，以先达到者为准。扩展信息：民航飞机的典型设计寿命为40,000小时。虽然它经常被升级以延长其使用寿命，但在某些情况下可以达到近10万小时。军用运输机的相应数据约为20000小时，战斗机的寿命可能低至3000小时，尽管在服役阶段也有通过改装和升级来延长其寿命的趋势。其他类型的军用飞机的使用寿命介于两者之间。疲劳寿命与日历寿命指标之间存在一定的限制关系。在飞机生命周期内使用面积、腐蚀条件和年飞行强度没有明显变化的情况下，某些情况下寿命系统以疲劳寿命为主，即首周转、大修和总寿命飞机的结构主要由飞行小时数决定。其他情况则以日历寿命为主控，即飞机结构的首转、大修和总寿命均由使用寿命控制。决定上述不同情况的主要因素是腐蚀条件和年飞行强度。参考来源：中国民航局-民用飞机的寿命有多长？参考来源：凤凰网——民航飞机的安全使用寿命是多少？参考来源：百度百科-飞机结构寿命

一般来说，机龄超过11年的飞机称为老飞机。一般退休时年满14岁。飞机是根据起飞和降落的次数来计算的。比如长途，北京到纽约，747，起降很少，可能有20年了，北京到上海，737，320，起降。如果频繁使用，10年后可能会老化。

如果维护得当，它可以使用30 年而不出现任何问题。机龄超过30 年的飞机被视为旧飞机。国内航班基本都是机龄不超过10年的新飞机。旧的要么被淘汰，要么卖到其他国家。

飞机有设计寿命，但没有强制报废要求。目前，各类飞机的使用寿命一般在25年至30年之间。飞机有三个寿命：日历寿命、飞行小时数、起飞和着陆次数。当飞机的任何一个使用寿命到期时，飞机就被视为已达到其使用寿命。如果日历寿命已到，但飞行时数和起降次数还远未达到，飞机可以延长寿命。

当然是稳定运行了二到十五年的飞机！

目前，各类飞机的使用寿命一般在25年至30年之间。根据飞机的实际飞行时间计算飞机的寿命：现在大多数飞机的飞行寿命在6万小时左右，有的型号已经接近8万小时。根据起降寿命，飞机的寿命以一次飞行一次着陆为单位计算：干线飞机的起降寿命一般在4万次左右，而起降次数支线飞机的寿命可达6万次左右。通常，空客飞机的机龄超过15 年，波音飞机的机龄超过20 年。一些大型航空公司将出售这些飞机或停止使用它们，但仍有许多小公司或货运公司。这些飞机都是购买下来并继续使用的，所以飞机的使用寿命也是根据公司的不同需求来确定的。

寿命指标分为三类：一是飞行小时寿命，根据飞机的实际飞行时间计算飞机的寿命。如今，大多数飞机的飞行寿命在6万小时左右，部分机型已接近8万小时。其次是起降寿命。飞机的寿命是按一次飞行、一次着陆来计算的。干线飞机的起降寿命一般在4万次左右，支线飞机的起降寿命可达6万次左右。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般执行长途飞行任务，飞行时间长，起降次数少；而支线客机一般都是国内航班，飞行时间短，起降次数多。三是飞行生活。目前，各类飞机的使用寿命一般在25年至30年之间。对于飞机的三项寿命指标，以先达到哪一项为标准，飞机将被淘汰。

寿命指标：分为三类，一类是飞行小时寿命，是根据飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今，大多数飞机的飞行寿命在6万小时左右，部分机型已接近8万小时。其次是起降寿命。飞机的寿命是按一次飞行、一次着陆来计算的。干线飞机的起降寿命一般在4万次左右，支线飞机的起降寿命可达6万次左右。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般执行长途飞行任务，飞行时间长，起降次数少；而支线客机一般都是国内航班，飞行时间短，起降次数多。三是飞行生活。目前，各类飞机的使用寿命一般在25年至30年之间。对于飞机的三项寿命指标，以先达到哪一项为标准，飞机将被淘汰。

一般来说，民航飞机的设计使用年限为25至30年，按每天平均使用时间7至8小时计算。如果使用过于频繁，可能在20年左右就进入退役期。如果用得少了，可能会进入报废期。如果保养到位的话，即使用了三十、四十年也能看得出来。民航飞机的寿命也与其设计用途有关。它是根据需求确定的。寿命长并不一定好，因为设备总是有折旧限度的。如果超过这个限度，飞机的冗余设计只会带来浪费。