电产生动力。

高速列车使用电力牵引。电力机车或列车的牵引电机将电能转化为机械能，驱动铁路列车、电动动车组和城市轨道交通电动车辆组。它是主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路、电力机车、动车组等环节组成，实现电力牵引的系统。左转|右转展开信息高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准较高、能够让列车在轨道上安全、高速行驶的铁路。列车运行速度在200公里/小时以上。高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计运营速度每小时250公里（含预留）以上、初始运营速度每小时200公里以上的旅客列车专用铁路，并颁布了《高速铁路》。相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发展和改革委员会将中国高速铁路定义为新建或现有时速200公里及以上铁路线，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，整合所有200公里时速铁路线路纳入中国高速铁路网范畴。 nbsp;

高铁是由电力驱动的。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车采用电力驱动，即通过铁路沿线架空高压电网向列车供电（我国均采用工频单相2.5kV电压）。各国高铁基本上都采用交流电作为高铁列车牵引网的电流系统。从电路角度来看，高铁采用AT（自耦变压器）供电方式。高速列车运行可以依靠牵引供电系统为高速列车提供动力。牵引供电是电力系统的主要负荷，但德国是个例外。德国高铁电网独立于德国国家电网。安装在火车车顶、沿高压线滑动获取电能的装置称为受电弓。延伸资料：高速铁路，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义是：新设计的运行时速250公里（含订座）动车组列车的客运专线铁路及以上，初始运行速度不低于每小时200公里。高铁运营除了达到一定的速度标准外，车辆、路基、轨道、运营等都需要协调和完善。许多国家都采用无砟轨道，如德国RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国的高铁采用无碴轨道。无砟轨道由钢轨、扣件和单元板组成，起到减震、减压的作用。无碴轨道本身的轨板采用现浇混凝土，路基不需要碎石。钢轨和枕木直接铺设在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界上最先进的轨道技术，可以减少维护、减少粉尘、美化环境。高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电站和回路。牵引变电所向接触网提供电能，高速列车将接触网的电能带回列车，驱动变频电机运行列车。参考：百度百科-高铁

高压电。

高速铁路的机车以电力为动力。机车上方有一根电线。机车上有一个爪弓，与电线接触以接收电力。机车内的电动机有电时即可输出动力。

电能，更多问答。 #xe771；请提供更多详细信息。跟进。电能转化为电能。跟进。电能是如何供应的？

高速列车使用电力牵引。电力机车或列车的牵引电机将电能转化为机械能，驱动铁路列车、电动动车组和城市轨道交通电动车辆组。它是主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路、电力机车、动车组等环节组成，实现电力牵引的系统。分类： 电力牵引根据供给电力机车和动车组的电流不同性质分为工业标准工频（50Hz或60Hz）单相交流系统，简称工频单相交流系统， 20kV、25kV及以下低频工业标准频率（一般为16 2/3 Hz）单相交流系统，电压为110kV、15kV及直流系统，电压为600、750、1 500、3 000 V等4类（该分类不适用于磁浮铁路）。按应用领域分为干线电力牵引、工矿交通电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁路和轻轨交通）和城市有轨电车。现行各种系统的电力牵引供电系统与电力机车、高速列车的设备有较大差异。 *直流电力牵引系统：利用直流电向电力机车或电力动车组供电的电力牵引系统。 *电力牵引远动系统：是由主现代站和被控站的远动装置以及连接两者的通道设备组成的调度牵引供电设备远程监控系统。 *牵引网： 由接触网和回路组成的供电网络*直接供电法（TR供电法）直馈系统： 牵引变电所直接向牵引网供电，牵引电流仅回流通过铁轨和大地向牵引变电站场所供电的方式。 * 带回线直接供电方式（TRNF供电方式） 带回线电缆直接供电系统： 与钢轨并联增加架空回线的直接供电方式* 吸变供电方式（BT供电方式） 升压变压器供电sysytem: 牵引网在变电站内安装吸流变压器和回线，使牵引电流沿回线流回变电站的供电方式。 *自耦变压器供电方式（AT供电方式）自耦变压器馈电系统：牵引网设有自耦变压器和自耦变压器供电线路（AF线）等，自耦变压器并联在接触线和AF线之间，通过AF线返回供电方式。 *同轴电力电缆馈电系统（CC供电方式） 同轴电力电缆馈电系统：将同轴电力电缆沿铁路埋设在牵引网中。其内导体作为馈线，与接触网并联；外导体作为回线，与钢轨并联。电源。特点：电力牵引与以内燃机为动力的内燃牵引（内燃机车、城市客车）和以蒸汽机为动力的蒸汽机车牵引相比，具有以下一系列优点： 电力牵引是非自给式牵引动力。机车本身不携带燃料或原动机。机车或列车采用大容量电力系统，总功率较大，重量较轻。具有起动和加速快、过载能力强、牵引力大等特点。能满足铁路和城市现代交通中高速、快速、重载、重型运输的需要。需要较大的运输能力。 电力牵引总效率（电力效率）最高，可显着节约能源，降低运行成本。由于电能集中在发电厂（站）生产，采用高温、高压、大功率机组的火电厂组成的电力系统来供电。电力牵引总效率27%~28%；由水力发电站组成的电力系统提供电力。此时电力牵引的总效率可达57%至58%。

柴油牵引和蒸汽机车牵引的总效率分别为22%和6%。公交车运输的总效率与内燃牵引相当或略低，且均使用优质燃料（柴油、汽油和优质煤炭）。据统计，铁路电力牵引平均单耗（标准燃油公斤/万吨公里）分别比柴油牵引和蒸汽机车牵引低13.0%和67%。因此，电力牵引的运行成本较低。 电力牵引列车和车辆噪声低，不排放废气和有害气体，有利于环境保护。城市轨道交通电力牵引采用地下建筑物或高架结构，运输快捷、灵活、安全。它可以消除城市交通拥堵，改善居住空间。 电力牵引的主要部件均为独立的电气系统，并连成一个整体。它们与电子技术和计算机控制方法相结合，很容易实现全自动化和信息化，为铁路和城市交通提供了技术进步和劳动生产率。大大提高，提供了广阔的发展前景。

现在所有的列车基本上都是电力驱动的，包括你提到的高铁、高铁、普通列车和地铁。只有东北、西北高寒地区才会有一定数量的内燃机车，主要以燃油或燃煤能源供给。

高速列车使用电力牵引。高铁能耗低，采用电力牵引，不消耗石油等贵重液体燃料，可利用多种形式的能源。如今，发达国家选择新一代汽车的重点是对环境影响低。高铁满足了这一要求，并且明显优于汽车和飞机。

核电可以连续运转三十年。

高速列车使用电力牵引。电力机车或列车的牵引电机将电能转化为机械能，驱动铁路列车、电动动车组和城市轨道交通电动车辆组。它是主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路、电力机车、动车组等环节组成，实现电力牵引的系统。拓展信息：高铁在不同国家、不同时期有不同的规定。中国国家铁路局将其定义为：新建客运专线，设计运营时速250公里/小时（含预约）及以上动车组列车，且初始运营速度不低于200公里/小时。特点：新建，时速不低于250公里，旅客专用。区别：1962年，欧洲早期组织国际铁路联盟将时速200公里的老线路和时速250至300公里的新线路划为高速铁路； 1985年，《日内瓦协定》作出新规定：新建客货共线高速铁路，时速200公里。新建客运专线高速铁路时速超过350公里。中国分为三个等级：高速铁路-快速铁路-普通铁路。高速铁路等级高于国家铁路一级，用于快速铁路和骨干普通铁路。中国高速铁路普遍采用无碴轨道和高速动车组（G字头列车）。最初，CRH2C和CRH380系列专门用于高速铁路。

高铁4号由电力驱动。如果没有电，就会消耗大量的燃料。因此，我们必须保护环境。只有用电才能不污染环境。

用电量

高铁、高铁、地铁都用电。一些特快列车仍然使用柴油或内燃机。

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高速列车使用电力牵引。高铁能耗低，采用电力牵引，不消耗石油等贵重液体燃料，可利用多种形式的能源。如今，发达国家选择新一代汽车的重点是对环境影响低。高铁满足了这一要求，并且明显优于汽车和飞机。延伸信息高速铁路，全称高速铁路，不同国家、不同时期有不同的规定。 1962年，欧洲早期组织国际铁路联盟（UIC）指定时速200公里的铁路和新建时速250至300公里的铁路为高速铁路。目前，各国新建高速铁路的最高时速大多为250至350公里。高速铁路，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义是：设计运营时速250公里（含订座）及以上动车组列车的新建客运专线铁路，初始运行速度不低于每小时200公里。参考资料高铁（高铁的简称）百度百科

高速列车使用电力来运行。现在的高铁列车都是利用电磁感应，所以跑得很快。

不能说燃油，

高速列车使用电力牵引。电力机车或列车的牵引电机将电能转化为机械能，驱动铁路列车、电动动车组和城市轨道交通电动车辆组。它是主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路、电力机车、动车组等环节组成，实现电力牵引的系统。高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准较高、能够让列车在轨道上安全、高速行驶的铁路。列车运行速度在200公里/小时以上。高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域有不同的规定。中国国家铁路局将中国高速铁路定义为设计运营速度每小时250公里（含预留）以上、初始运营速度每小时200公里以上的旅客列车专用铁路，并颁布了《高速铁路》。相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发展和改革委员会将中国高速铁路定义为新建或现有时速200公里及以上铁路线，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，整合所有200公里时速铁路线路纳入中国高速铁路网范畴。 nbsp; “高铁”被民间和中国铁路总公司旗下火车票系统（12306官网）用来指代中国高速动车组旅客列车（G前缀列车），这实际上是一种错误的表述。学期。

电力供应。高铁、高铁、地铁都用电。一些特快列车仍然使用柴油或内燃机。高铁名义设计标准与实际允许速度并不是一回事。设计标准允许的最大速度仅代表可能的最大速度。这个速度能持续多久取决于实际工况。当然，符合技术标准的线路里程越长，连续性就越好，到达率就越好。铁路上运行的动车组大多为电动分散式动车组，即一组车有多个动力单元，列车分为几种不同动力结构进行组合。例如，CRH2A使用4辆动车组和4辆拖车。八车编组，从一端驱动车到另一端驱动车依次为控制端拖车、动车、动车、拖车、拖车、动车、动车、控制端拖车。延伸信息： 用户乘坐地铁注意事项： 1、进站、过站前注意事项。请穿舒适、防滑的鞋子。尽量不要穿高跟鞋、拖鞋或状况较差的鞋子进站。注：2。进站前，请注意出入口的整体设计和布局，防止踏空或碰撞玻璃墙。严禁翻越护栏。 nbsp;3.注意车站内张贴的各种安全告示，如小心地面湿滑、正在进行维修等。 nbsp;4过站时请注意地面情况，严禁奔跑、追逐。 nbsp;5.车站和车厢内严禁吸烟、随地吐痰、乱扔果皮和杂物。特殊情况请听从工作人员引导，在指定地点等候或出站。 nbsp;参考来源：百度百科- 铁路参考来源：百度百科- 电气化铁路参考来源：百度百科- 高铁参考来源：百度百科- 动车组参考来源：百度百科- 快车参考来源：百度百科- 地铁

你说的是高铁吗？它使用电力！