目前（2015年10月28日），马来西亚航空（Malaysian Airlines）尚未倒闭，但已于2015年9月1日更名。2015年9月1日，马航正式宣布公司将更名为—— 新马来西亚航空公司(MAB)。当天0:15从香港飞往吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的首个航班。相关重要事件：暂停航班号2014年3月13日，即马航MH370航班失联六天后，马航宣布暂停航班号MH370/371，以表达对失联飞机上人员的尊重。 2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发表第八份声明。航班号MH17将于2014年7月25日起永久停飞，该航线荷兰阿姆斯特丹-马来西亚吉隆坡航线航班号变更为MH19。员工拒绝乘坐飞机。 2014年7月21日，马来西亚全国空乘人员工会主席伊斯梅尔纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生了两起重大空难事件，严重影响了机组人员的情绪。一些机组人员甚至拒绝飞行。 2014年3月8日马航MH370失踪，7月17日马航MH17被击落，让很多空乘人员难以接受。这些事故影响了机组人员的士气，降低了机组人员的士气。航线变更2014年7月21日，马航将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由飞越乌克兰改为飞越叙利亚。 Flightradar24首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常经过叙利亚上空，7月20日也没有发现其他洲际航班飞越叙利亚上空。外媒评论称，虽然MH4航班使用的是国际民航组织批准的航线，新航线途经另一个战争冲突地区叙利亚，凸显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙航线之间寻找航线的困难。无论马航如何表示，允许飞机飞越战区都受到了严厉批评，美国联邦航空局“强烈反对”美国航班飞越叙利亚领空。参考：

为了避免破产带来的多米诺骨牌效应，马航目前正在进行重组。马航将于年底前从吉隆坡证券交易所退市，政府将注资60亿林吉特（约新台币567.5亿元）进行重组。希望在3月至5月间进行重组。一年后，该公司扭亏为盈并重新上市。拥有马来西亚航空公司69% 股份的国库控股(Khazanah Nasional Bhd) 表示，其20,000 名员工中的6,000 人将被解雇。然而，原合同下个月到期的首席执行官叶哈亚将留任至明年7月1日，但国库控股已开始寻找新的继任者。除了注资60亿令吉重组马航外，国库控股还斥资13亿8000万令吉将马航彻底国有化，并预计在年底前让马航退市。

不

问

？

他们说它被中国接管了

几乎是一样的。不是说股价跌到冰点了吗？还有将要承担的巨额赔偿！

幸福

跟进

太危险

如果总是出问题，谁会去玩呢？

现在肯定不会破产。

还没有

不

这将是一场持久战

都快到了，没人敢再坐了

这家公司非常有实力。它不会因为死了几个人或者飞机失事而破产。有保险公司支持！

问

嗯

几乎

马航作为国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或引发严重事故。 8日凌晨，一场特大航空事故突然发生。马来西亚航空从吉隆坡飞往北京的MH370航班起飞一个多小时后从雷达上消失。目前尚未找到。发现了踪迹。尽管目前已有多国参与搜寻，但尚未找到有效信息。搜救工作仍然是第一位的，但马航面临的财务困难却日益捉襟见肘。如果飞机最终被确认坠毁，履行赔偿义务可能会导致这家连续近三年亏损的马来西亚上市公司重组或破产。马来西亚航空是该国的国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司。始建于1937年，历史悠久。但自从2004年该国的亚洲航空上市后，马航的日子就变得越来越艰难。亚航主要经营东南亚航线，其策略是廉价机票。亚航作为非国有企业突出的低成本优势，导致马航多次采取措施自救。然而，由于工会组织强大，马航的降低成本策略至今并未取得成功。上周六，股价暴跌，航班失踪。经过周末两天的搜寻，仍没有航班失踪的消息。到本周周一，恐慌和担忧席卷整个亚洲市场。早盘开盘后，多国主要股指大幅下跌，其中包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，收于1,999点，失守2,000点关口。日经225指数周一下跌1.01%；马来西亚吉隆坡综合指数当天下跌0.56%。在马来西亚吉隆坡交易所上市的马航股价周一大幅下跌，开盘跌幅高达16%，随后盘中跌幅收窄，收盘下跌4%。该公司的股票成为吉隆坡交易所交易最频繁的股票，当天交易量为2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股有限公司(Malaysia Airports Holdings Bhd) 的股价也下跌3.8%，为去年9 月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股价收于每股0.24 马来西亚林吉特。马来西亚货币林吉特也受到该事件的影响，兑美元汇率下跌0.6%。截至周二收盘，1美元约合3.2853马来西亚林吉特。 3月12日已经是客机失踪后的第五天。尽管多国投入、设备多，但仍无下落的情况加剧了恐慌。虽然马航股价暂时稳定在0.24令吉，但进一步走势仍不乐观。市场对于客机失踪的原因有很多猜测，尤其是对恐怖袭击的担忧。继恐怖袭击猜测后，市场传出马航股票被提前做空的消息。没有太多证据支持这种猜测。只是根据近期马航股票的下跌情况，以及马航官网投资者关系栏目下的股票走势来看，马航股票自2月17日以来一直处于下跌趋势。但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理认为，马航股价下跌可能更多是由于业绩报告不理想所致。随着两名使用假护照登机的人的身份被曝光，有关早期卖空的猜测也减弱了。根据马来西亚政府公布的照片，两名使用假护照的人都是伊朗年轻男子。其中一名19岁的人想搭乘这趟航班潜入德国与母亲团聚。他是恐怖分子的可能性很小；另一名19岁。暴露用户的身份仍在核实中。马航已经连续三年亏损，如此重大的航空事故，让人们开始关注这家公司原本的“品质”。根据马航财报，该公司近三年净利润一直为负。马来西亚航空股价下跌恰逢其去年第四季度业绩发布。

2月18日，马航发布2013年第四季度报告。该公司去年第四季度净利润为负3.43亿林吉特，约合1.04亿美元。这比2012年第4季度5100万令吉的亏损要严重得多。2013年全年，马航的净利润总计亏损11.7亿令吉，约合3.57亿美元，是亏损的三倍。 2012 年全年的净利润亏损为4.33 亿林吉特，约合1.32 亿美元。 2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。马航业绩下滑应该说起源于2004年。近10年来，马航一直承受着来自低成本航空公司的竞争压力。作为马来西亚历史悠久的航空公司，马航一直强调其良好的服务和高安全记录。但其客流量份额已逐渐被后起之秀的亚航蚕食。亚洲航空也是一家马来西亚航空公司。公开资料显示，亚航于2004年登陆马交所，发售7亿股新股，筹集8亿令吉资金。该公司以廉价东南亚机票为主，占据了中国人赴东南亚旅游的主要市场份额。据去过并关注东南亚的中国游客反映，他们对亚航更加熟悉，因为其票价更便宜，促销力度也更大。按照中国游客的印象，亚航进入中国市场是从抢购0元机票开始的。早在几年前，亚航就通过推出午夜零元东南亚短途航线机票来吸引潜在客户的需求。从票价来看，马航普遍高于亚航，而且在中国大陆的促销力度也没有亚航强。与亚航这样繁荣的国内低成本航空公司相比，马航的国企身份似乎成了一种桎梏。亚航能够通过经营低价机票来盈利，这与马航维持较高票价却仍然亏损形成鲜明对比。其中的关键是公司的运营成本。作为国有企业，马航运营成本高昂，更无法应对去年年底燃油价格的上涨。马航也希望降低成本、减少损失，但这项工作进展并不顺利。其工会组织强大，对裁员和降低工人工资福利有强有力的保障，使得马航的成本削减之路基本落空。然而，多年来，马航尽管经营状况不佳，仍获得政府财政支持，维持了国家航空公司的形象。然而，在这起突发航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这可能成为压垮这家国有航空公司的最后一根稻草。马来西亚航空和亚洲航空可能会重组。马来西亚航空和亚洲航空是国内排名前两位的航空公司。而且，马航也看到了亚航的成功，其自救工作也是前所未见的。亚航虽然是后起之秀，但也对马航占据的市场份额感兴趣。两家航空公司曾于2011年有意交换股份，但交易很快在次年彻底破裂。时任亚洲航空首席执行官的费尔南德斯指责马来西亚航空公司工会阻止该航空公司迫切需要的运营变革。事实上，马航的振兴努力最早始于2006年。当时，马航意识到与同行的成本差距，需要对其客舱产品、品牌、定价、分销和网络布局进行改革。不过，马航此前的成本控制改革并未见效。近年来亏损越来越严重，需要政府财政支持来维持市场份额。亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。除了马航自身感受到的危机外，各研究机构对马航的盈利能力也越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。

最新的一份报告是星展银行王明德签署的题为《盈利持续下降》的研究报告。报告在结论中直言：“来自国内和区域运营商的竞争使得运营环境仍然充满挑战，并继续给经济带来挑战。”马来西亚航空公司的盈利面临下行压力。马航管理层暗示，2014年盈利预期仍不乐观。与此同时，马印航空（马印航空）正在大举扩张，并提供促销机票。“它已经陷入了严重的财务困境。在这种情况下，马航如何应对这架大型客机的损失，还需要继续关注。”如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了破产，重组或许是各方更愿意看到的解决方案，您对上述答案还满意吗？

由于马航飞机不断坠毁，无人敢飞，上座率极低，以至于资不抵债，因此破产。

马航作为国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或引发严重事故。 8日凌晨，一场特大航空事故突然发生。马来西亚航空从吉隆坡飞往北京的MH370航班起飞一个多小时后从雷达上消失。目前尚未找到。发现了踪迹。尽管目前已有多国参与搜寻，但尚未找到有效信息。搜救工作仍然是第一位的，但马航面临的财务困难却日益捉襟见肘。如果飞机最终被确认坠毁，履行赔偿义务可能会导致这家连续近三年亏损的马来西亚上市公司重组或破产。马来西亚航空是该国的国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司。始建于1937年，历史悠久。但自从2004年该国的亚洲航空上市后，马航的日子就变得越来越艰难。亚航主要经营东南亚航线，其策略是廉价机票。亚航作为非国有企业突出的低成本优势，导致马航多次采取措施自救。然而，由于工会组织强大，马航的降低成本策略至今并未取得成功。上周六，股价暴跌，航班失踪。经过周末两天的搜寻，仍没有航班失踪的消息。到本周周一，恐慌和担忧席卷整个亚洲市场。早盘开盘后，多国主要股指大幅下跌，其中包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，收于1,999点，失守2,000点关口。日经225指数周一下跌1.01%；马来西亚吉隆坡综合指数当天下跌0.56%。在马来西亚吉隆坡交易所上市的马航股价周一大幅下跌，开盘跌幅高达16%，随后盘中跌幅收窄，收盘下跌4%。该公司的股票成为吉隆坡交易所交易最频繁的股票，当天交易量为2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股有限公司(Malaysia Airports Holdings Bhd) 的股价也下跌3.8%，为去年9 月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股价收于每股0.24 马来西亚林吉特。马来西亚货币林吉特也受到该事件的影响，兑美元汇率下跌0.6%。截至周二收盘，1美元约合3.2853马来西亚林吉特。 3月12日已经是客机失踪后的第五天。尽管多国投入、设备多，但仍无下落的情况加剧了恐慌。虽然马航股价暂时稳定在0.24令吉，但进一步走势仍不乐观。市场对于客机失踪的原因有很多猜测，尤其是对恐怖袭击的担忧。继恐怖袭击猜测后，市场传出马航股票被提前做空的消息。没有太多证据支持这种猜测。只是根据近期马航股票的下跌情况，以及马航官网投资者关系栏目下的股票走势来看，马航股票自2月17日以来一直处于下跌趋势。但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理认为，马航股价下跌可能更多是由于业绩报告不理想所致。随着两名使用假护照登机的人的身份被曝光，有关早期卖空的猜测也减弱了。根据马来西亚政府公布的照片，两名使用假护照的人都是伊朗年轻男子。其中一名19岁的人想搭乘这趟航班潜入德国与母亲团聚。他是恐怖分子的可能性很小；另一名19岁。暴露用户的身份仍在核实中。马航已经连续三年亏损，如此重大的航空事故，让人们开始关注这家公司原本的“品质”。根据马航财报，该公司近三年净利润一直为负。马来西亚航空股价下跌恰逢其去年第四季度业绩发布。

2月18日，马航发布2013年第四季度报告。该公司去年第四季度净利润为负3.43亿林吉特，约合1.04亿美元。这比2012年第4季度5100万令吉的亏损要严重得多。2013年全年，马航的净利润总计亏损11.7亿令吉，约合3.57亿美元，是亏损的三倍。 2012 年全年的净利润亏损为4.33 亿林吉特，约合1.32 亿美元。 2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。马航业绩下滑应该说起源于2004年。近10年来，马航一直承受着来自低成本航空公司的竞争压力。作为马来西亚历史悠久的航空公司，马航一直强调其良好的服务和高安全记录。但其客流量份额已逐渐被后起之秀的亚航蚕食。亚洲航空也是一家马来西亚航空公司。公开资料显示，亚航于2004年登陆马交所，发售7亿股新股，筹集8亿令吉资金。该公司以廉价东南亚机票为主，占据了中国人赴东南亚旅游的主要市场份额。据去过并关注东南亚的中国游客反映，他们对亚航更加熟悉，因为其票价更便宜，促销力度也更大。按照中国游客的印象，亚航进入中国市场是从抢购0元机票开始的。早在几年前，亚航就通过推出午夜零元东南亚短途航线机票来吸引潜在客户的需求。从票价来看，马航普遍高于亚航，而且在中国大陆的促销力度也没有亚航强。与亚航这样繁荣的国内低成本航空公司相比，马航的国企身份似乎成了一种桎梏。亚航能够通过经营低价机票来盈利，这与马航维持较高票价却仍然亏损形成鲜明对比。其中的关键是公司的运营成本。作为国有企业，马航运营成本高昂，更无法应对去年年底燃油价格的上涨。马航也希望降低成本、减少损失，但这项工作进展并不顺利。其工会组织强大，对裁员和降低工人工资福利有强有力的保障，使得马航的成本削减之路基本落空。然而，多年来，马航尽管经营状况不佳，仍获得政府财政支持，维持了国家航空公司的形象。然而，在这起突发航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这可能成为压垮这家国有航空公司的最后一根稻草。马来西亚航空和亚洲航空可能会重组。马来西亚航空和亚洲航空是国内排名前两位的航空公司。而且，马航也看到了亚航的成功，其自救工作也是前所未见的。亚航虽然是后起之秀，但也对马航占据的市场份额感兴趣。两家航空公司曾于2011年有意交换股份，但交易很快在次年彻底破裂。时任亚洲航空首席执行官的费尔南德斯指责马来西亚航空公司工会阻止该航空公司迫切需要的运营变革。事实上，马航的振兴努力最早始于2006年。当时，马航意识到与同行的成本差距，需要对其客舱产品、品牌、定价、分销和网络布局进行改革。不过，马航此前的成本控制改革并未见效。近年来亏损越来越严重，需要政府财政支持来维持市场份额。亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。除了马航自身感受到的危机外，各研究机构对马航的盈利能力也越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。

最新的一份报告是星展银行王明德签署的题为《盈利持续下降》的研究报告。报告在结论中直言：“来自国内和区域运营商的竞争使得运营环境仍然充满挑战，并继续给经济带来挑战。”马来西亚航空公司的盈利面临下行压力。马航管理层暗示，2014年盈利预期仍不乐观。与此同时，马印航空（马印航空）正在大举扩张，并提供促销机票。“它已经陷入了严重的财务困境。在这种情况下，马航如何应对这架大型客机的损失，还需要继续关注。”如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了破产，重组或许是各方更愿意看到的解决方案。