高铁上的“动车组列车”和“磁浮列车”是两个完全不同的概念。尽管它们的速度都非常快，但它们的概念和原理有很大不同。现在，我国的高铁有轮子，但是上海的磁浮列车（不是高铁）没有轮子。

车轮直径按0.8米计算，时速350公里的高铁列车速度约为每秒0.097公里。 3.140.8=2.5米。 (0.0971000)/2.538.8转/秒38.8602328转/分钟

每个车厢下面有两个转向架，每个转向架有四个轮子。 300km/h车型有8节车厢！

是的，高速列车上只有悬浮磁场，没有车轮。

153454546578转

国际铁路行业标准等一些国际组织的职位也将归我所有，并在此基础上建立一个研发中心。马鞍山钢铁致力于服务高铁车轴技术发展，利用沃顿技术平台将其全面延伸，但一直受到国外企业的技术封锁和垄断，但车轮作为涉及高铁车轴的核心技术高铁安全，已收购沃顿。收购沃顿后，国内高铁制造产业链和自主核心技术研发能力将得到完善，形成具有自主知识产权的核心技术。不仅将垄断国内高铁车轴市场，马钢还将全面获得沃顿高铁车轴的一系列技术专利。 “中国高铁自主创新技术备受关注，收购沃顿是马鞍山钢铁走出去的成功尝试，支撑了中国高铁车轴产品的国际化、高端化。其原创性产品遍布全球40多个国家和地区，销售网络和国际铁路联盟可以快速实现自身技术与世界领先技术的融合，目前国内高铁轮组均从国外进口一家外资企业，在中国铁路总公司的支持下，马鞍山钢铁还将与中国铁道科学研究院联手出售，价格很高，技术受阻，建立世界级高速马钢钢轨车轴装配检修生产线是支撑我国高铁走出去战略的重要举措。这也将对提高国际市场份额起到积极作用。在引进先进技术的同时，另外

我国目前的高铁列车一般由八编组列车和十六编组列车组成。一组是有动力的马车，称为动车，动车的轮子是驱动轮；另一部分是没有动力的车厢，称为拖车，拖车的轮子不是驱动轮。我国现有部分高铁/动车组动车和挂车数量如下：一般M为动车，T为挂车~CRH1A：5M3TCRH1B/E：10M6TCRH2A：4M4TCRH2B/E：8M8TCRH2C： 6M2T CRH3C: 4M4TCRH5A: 5M3TCRH380A: 6M2TCRH380AL: 14M2TCRH380B: 4M4TCRH380BL/CL: 8M8TCRH380D: 4M4T

一般是8个轮子。

现在我国的高铁都是有轮子的。功能介绍：1.高铁非常平稳，保证行车安全和舒适。高铁全部是无缝钢轨，时速300公里以上的高铁采用无碴轨道，是无碴石的整体道床，保证平稳。性别。 2、高铁弯道少，曲线半径大，道岔均为移动式高速道岔。 3、大量使用高架桥和隧道。保证平稳，缩短距离。 4、高速铁路的接触网，即列车车顶的电线，其悬挂方式与普通铁路不同，以保证高速动车组的接触稳定性和耐用性。扩展信息：D/G字头列车采用Harmony系列动车组。高速动车组车轮的主要特点是：轮辋细（厚50mm左右）、辐条细（一般至少9-15mm左右）、轮毂细（壁厚30mm左右）、采用适合高速运行的胎面形状（如UIC的S1002），并采用设计合理的腹板形状（如双曲面、双波纹、大圆弧等，且均采用圆弧连接）。高速车轮对加工精度和质量平衡有更高的要求：例如UIC规定车轮的允许静不平衡值与运行速度v的关系为：80v120km/h时为1.25Nm ，120时为1.25Nm 当v200km/h时为1.75Nm，当v200km/h时为0.5Nm。参考来源：百度百科：高铁技术与经济

如今，我国高铁上的高铁列车都是有轮子的。功能介绍：1.高铁非常平稳，保证行车安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路均采用无碴轨道。为整体式道床，无石块，保证平整。 2、高铁弯道少，曲线半径大，道岔均为移动式高速道岔。 3、大量使用高架桥和隧道。保证平稳，缩短距离。 4、高速铁路的接触网，即列车车顶的电线，其悬挂方式与普通铁路不同，以保证高速动车组的接触稳定性和耐用性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路先进。由于列车密度大、速度高，安全性必须高。

不是！我国目前的高铁列车一般由八编组列车和十六编组列车组成。一组是有动力的马车，称为动车，动车的轮子是驱动轮；另一部分是没有动力的车厢，称为拖车，拖车的轮子不是驱动轮。我国现有部分高铁/动车组动车和挂车数量如下：一般M为动车，T为挂车~CRH1A：5M3TCRH1B/E：10M6TCRH2A：4M4TCRH2B/E：8M8TCRH2C： 6M2T CRH3C: 4M4TCRH5A: 5M3TCRH380A: 6M2TCRH380AL: 14M2TCRH380B: 4M4TCRH380BL/CL: 8M8TCRH380D: 4M4T

共4排8个轮子