高铁是一个高污染、高成本的产业。这就是我们所拥有的。非常先进。

京沪高铁将成为世界上最快的铁路

1、运行速度最快的是中国。武广线多趟列车平均运行速度接近300公里每小时，多条线路最高运行速度轻松超过300公里每小时。 2、最快的实验车是法国阿尔斯通的TGV，最高时速为574小时。 【世界高铁排名】高铁广义上包括现在的轮轨和磁浮技术。高铁技术最成熟的是日本、法国、德国。第一个出现的是日本1964年的200公里新干线。德国和日本目前都拥有磁悬浮技术。两国在常导和超导方面的技术方向不同。中国引进的上海磁浮是德国技术。法国创造了轮轨最高实验速度，好像是每小时574公里。由于摩擦力的原因，达到500公里以上的轮轨技术被认为是非常好的，但它一直受到限制。磁悬浮的理论速度为500~1000。当然，这个1000在理想情况下必须是真空状态。如果要提高高铁的速度，磁悬浮是发展方向。这里我要提一下美国人。由于美国优先发展汽车和飞机，其高铁技术相对滞后。由于磁浮技术成本太高，各国现在都在发展轮轨高铁。虽然法国人创造了最高列车速度，但运营速度最高的是2009年中国的武广高铁和京津高铁。当然，目前的高铁大约有20%不是国产化的，中国三年左右就能完全掌握。我们来谈谈有高铁的国家。不用说，欧洲相对富裕。法国、意大利、德国、英国、西班牙等国家都有。不用说，日本也有。台湾于2007年正式开通高铁，韩国于2005年正式开通高铁。上述国家高铁运营时速均在300公里左右。美国高铁较差，时速240左右。到2020年，中国将拥有世界高铁线路的一半。 80%的人口将受益。

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日本“新干线”Rapid Star高铁始于日本新干线。新干线列车采用分散配置提供动力。通车20年来，最高运营速度一直保持在210至240公里/小时。 20世纪90年代后，速度提高到每小时270公里。如上所述，邓小平访日时乘坐的“光明号”距离日本约270公里。但由于基础设施和环保条件的限制，实际运行速度并未得到进一步提升。测试证明，高铁本身的技术可以达到或超过每小时350公里的速度。速度极快是日本新干线的最大优势。如果距离在1000公里以内，人们的首选是新干线，最长需要3个小时。虽然乘飞机一个小时即可到达，但从市区到机场一般较远。另外，安检和值机手续比较麻烦，通常要提前两个小时去机场。总时间比新干线长，机票也贵很多。新干线速度很快，但转弯时，列车并没有减速。相反，它依靠倾斜车身来保持平衡。车轮与钢轨之间无摩擦声，也无路基不平引起的明显振动。关于新干线有一个安全神话，那就是自1964年10月1日东海道新干线开通以来，新干线列车上没有一名乘客因运营事故而发生事故。另外，新干线的设施非常人性化，都是为了方便乘客而设计的。火车内部干净舒适。特别是新干线列车上的厕所是循环厕所。水可以循环利用，粪便晒干后直接用作肥料，既节约了水又保护了环境。法国的“先进铁路”非同寻常。法国的高速列车采用集中供电。 20世纪80年代初，高铁建成时，最高运营速度提高到每小时270公里（TGV/P）和每小时300公里（TGV/A）。 1990年、2006年设定最高试验速度为515.3公里/小时。 2001年5月，以平均时速317.47公里的速度，创造了连续1000公里长距离快速作业的世界纪录。今年4月3日，法国高铁在行驶测试中时速达到574.8公里，打破了法国高铁1990年创下的时速515.3公里的世界纪录。列车被命名为“V150”，意思是达到每秒150米以上，即每小时540公里的行驶速度目标。 “V150”列车于当地时间3日13:00在刚刚竣工的巴黎至斯特拉斯堡东线铁路第264公里处发车。启动10分钟后，列车首次达到每小时515.4公里的速度，打破了保持了17年的法国高铁世界纪录。行驶73公里后，列车时速达到574.8公里。巴黎的“高端有轨电车”非同凡响。每辆有轨电车长49米，流线型外观与高速列车颇为相似。铁路沿线铺设的8000平方米草坪，直接表达了绿色公共交通的理念。阿尔斯通制造的有轨电车有78个座位，可容纳300人。配备低踏板，方便残疾人进出。它还配备了空调和电子标牌设备。每辆有轨电车耗资250万欧元。 “先进有轨电车”曾是巴黎申办2012年奥运会的重要项目之一。虽然这个理由已经不复存在，但巴黎大区政府继续延长铁路的计划并未动摇，并计划与早前通车的另外两条铁路线相连，以实现铁路线周边的最终目标巴黎。

如今，在法国购买高铁票变得越来越方便。与以往的窗口售票、旅行社购票、电话订票等方式相比，网上订票时，只需在乘车前到车站自动取票机取票即可。但这并不像短信购票那么方便快捷。短信购票仅增加短信费用，车票以彩信形式发送到旅客手机上。德国的“城际快车”价格昂贵。德国的ICE 高速列车在客运和货运混合线路上高速运行。