这段时间我一直在思考O2O领域的一些场景模型。例如滴滴打车主要针对出行场景。对于百度外卖和美团外卖来说，根本解决办法是“坐等服务”（这个词是我盲目定义的）。前期更多的是挖掘餐饮市场。随着整个分销体系的形成，它更像是传统意义上的渠道方。通过已经形成的分发系统，任何等待交付的产品（实体）都可以被访问或共享以进行合作。今天我想通过学习和了解滴滴打车来和百度外卖比较一些模型或方法。虽然领域不同，但也有很多相似之处。下面主要从产品本身以及营销和运营方向的角度进行介绍： 1、产品1.1 产品迭代优化滴滴打车的产品经历了一次重大变革。一开始，滴滴打车采用外包的方式来设计和定义产品。最终发现产品无法应对功能、性能和用户体验的指数级增长。随着用户数量的增加，滴滴打车最终聘请了大量BAT技术人员，其中百度占比最大。它颠覆并重构了原有的产品。目前看到的滴滴打车应用软件还是比较流畅的。由于滴滴与百度的结盟，技术已成为未来发展的核心竞争力。 1.1.1优劣势分析：滴滴在这方面的优劣势也相当明显： 优势：1、拥有与BAT媲美的技术实力和研发能力； 2、具有快速开发和复制新业务的能力； 3.拥有国内最具前瞻性的互联网产品和思维方式；缺点：1、由于公司规模迅速扩大，业务线拓展，滴滴新员工能力参差不齐，会对研发体系建设造成一定影响。当然，这也是初创公司快速扩张阶段的一个常见问题； 2、滴滴的技术体系整体是抄袭百度的模式，带来了百度多年积累的经验，但也会带来一些不好的问题，比如“PPT”文化； 3、滴滴虽然技术实力雄厚，但技术积累还比较薄弱。核心算法的研究仍在完善中，比如汽车在一条路线上不断接送人并计算成本； 1.1. 2 与百度外卖的比较：百度外卖虽然不属于同一领域，但从技术层面有很多相似之处。我们重点说一下百度外卖可以借鉴的几个方式： 1、通过分拆，百度外卖目前外界更倾向于成为一家创业公司。在流程和管理上，可以依靠百度母公司带来的一些影响力。外卖来说，很多决策和技术开发更注重快速开发、快速迭代，更加专注。全程降低“PPT”文化对产品的影响至关重要； 2、与其他竞争对手相比，百度外卖最大的优势在于自己的产品，无论是产品的流畅度还是稳定性。目前其他竞争对手还无法与之匹敌。百度外卖下一步需要改进的是技术数据分析和算法的持续优化； 1.2 构建产品生态系统目前，滴滴拥有六条相对独立的业务线：出租车、私家车（企业）、快递、网约车、公交、代驾服务，这六条业务线的开发和运营都是独立的，而且并非所有这些都集成到滴滴打车应用程序中。比如滴滴公交使用的是微信客户端，而滴滴本身也分为用户版和企业版，但它们本身都属于出行领域的细分市场。

原理很清楚。无论采用什么方式，都会构建出旅游领域的产品生态系统。 1.2.1 优缺点分析： 优点： 1、基本覆盖了出行领域的几个细分市场，形成了一定的场景闭环； 2、组建独立的业务单元，独立运营，可以相对灵活地开展各项工作。打法的布局更像是旅行队的打法，各行其是； 3、依托平台规模，进行细分区域的流量分流和用户培训。所有细分领域都有滴滴自身实力的红利。 4、技术资源和平台共享，具有强大、快速的业务和产品线复制能力； 1.2.2 与百度外卖的比较：这部分我认为百度外卖也可以建立一个有自己省份的生态系统，依托于百度在搜索和LBS方面的布局。虽然百度外卖目前主要为白领提供快餐外卖，但可以猜测下一步的布局策略是：从时间段上可以分为：早餐、午餐、晚餐、下午茶等；从外卖本身来看，还可以分为：水果、生鲜、超市到家服务等领域；针对服务客户，可分为to C或to B。依托百度骑士线下物流系统，构建以配送为主的配送体系。 1.3 提供开放平台接口滴滴目前为企业级用户提供开放平台接口，这意味着任何应用和产品都可以基于滴滴提供的技术接口进行连接，可以实现招聘-人才汽车、房地产-爱巢私家车、餐饮车、医疗保健车等多种场景应用的接入点，实现滴滴的平台化战略。 1.3.1 优缺点分析： 优点： 1、通过接入开放平台，可以实现不同应用场景的覆盖，是一个很好的场景实现双赢模式。 2、为微信、支付宝等第三方用户平台提供更多的用户场景； 3、提供滴滴出行策略，更好地建设和应用滴滴打车出行平台； 4.可以依托各种O2O应用或产品与旅游概念的有效结合，有更多的想象和实现空间。缺点：1、目前平台只能接入私家车或出租车，暂时无法接入所有产品业务线； 2、提供开发平台接口势必会削弱滴滴打车应用的装机量，也会削弱滴滴打车应用的装机量。

等几个领域，在一领域玩家众多，包括阿里巴巴的车秒贷、易车网旗下易鑫金融平台、汽车之家旗下车有家融资租赁公司，以及优信二手车、58同城旗下的二手车融资租赁平台。目前，汽车金融领域的估值前三名分别是易鑫集团（300亿元）、上汽通用汽车金融（260亿元）、神州买买车（估值200亿元）；很显然，忙于国际化的滴滴在汽车金融领域起步晚了，尚未建立核心优势。分析来看，汽车金融业务和打车这一样场景虽有相关性，但能否契合尚存疑问。滴滴通过移动互联网，快速撮合打车人和网约车司机，提升了打车的效率；但用户对滴滴平台的使用是低频、短时、用完即关的，这决定了滴滴这类打车平台缺乏商业生态的延展能力。“抽佣”收入不足以让滴滴实现盈利，缺乏有效的流量变现途径，这限制了滴滴的商业想象空间；更为要命的是，滴滴的安身立命之本——网约车业务本身也在不断受到啃噬。越来越小的想象空间首先，网约车用户是靠补贴大战粘到平台上来的，共享出行模式并无有效的护城河；当2015年滴滴和快的合并，补贴力度缩小时，用户和司机的人数就有明显的下滑；在2016滴滴收购优步中国后的半年时间，用户更是旋即下跌了三成左右。其次，不得不提是网约车政策的出台也进步缩小了网约车的市场盘子，多个中国核心城市出台要求网约车本地车牌、司机具有本地户籍的政策，对滴滴无疑是巨大的挫伤。另一大对网约车市场构成巨大影响的是共享单车。据滴滴大数据显示，在共享单车出现之前，网约车用户中有七成左右行驶里程在3公里范围内，共享单车成为外部替代力量，意外地消减了网约车的市场份额。除了上述各种不利因素，滴滴在中国市场的地位远远未到达高枕无忧的地步，在滴滴周围更有强敌环伺。美团跃跃欲试，进入网约车市场；易道继乐视变故之后，携新一轮融资，降佣金、抢地盘；网约车补贴大战恐怕还要再来一轮，滴滴的日子并不好过。除了近忧，滴滴还有远患，无人驾驶技术日臻成熟，百度更是宣布无人车在2018年实现量产，无人车的逐步落地，也是网约车渐渐被替代的过程，网约车生存期恐怕只有无人车还未大规模使用的短短数年内。不仅是滴滴，市场留给网约车的时间已经不多了，资本对网约车企业的估值正在回归理性。2017年11月优步的最新一轮融资中，软银牵头的投资财团，以优步前一轮融资时估值685亿美元的七折，即480亿美元的估值，投资优步60亿美元；优步之所以接受这样的估值打折，正式因为自身的盈利模式单一，尚未找到有效的盈利途径，这也正是滴滴的困境。无论是优步还是滴滴都在积极谋求上市，上市企业核心业务的盈利能力是支撑市值的重要指标，而目前无论是优步还是滴滴的经营流水都不足以支撑目前这样的高估值，共享出行企业的估值是普遍虚高的，优步和滴滴都需要在上市之前找到能够补足经营流水缺口的变现方式。没有有效的变现途径、生存空间被不断压缩，国际化成为了滴滴能够讲给资本市场为数不多的继续支撑估值不缩水的故事，收购、兼并只能给滴滴做加法，难以给滴滴带来新的商业空间；滴滴的窘困，正如一个心虚的人，不得不靠把自己吃胖，以让别人感觉自己很有实力。