“做事的人不是置身事外、指明方向，而是参与其中、投入其中，成为解决问题的关键变量。”罗振宇的跨年演讲，想必会吸引去年重返海马汽车的静珠。深刻的共鸣。显然，静珠希望自己能够再次成为重振海马的“关键变量”。 2019年是中国汽车行业最“南”的一年。今年以来，马太效应不断加剧，不少车企因竞争力不足而逐渐落后。海马汽车无疑是其中最突出的企业之一。去年，海马汽车过得很艰难，销量持续下滑，业绩亏损。上市公司股票交易被实施“退市风险警示”，海马汽车股票名称正式由“海马汽车”变更为“*ST海马”。数据显示，海马汽车11月共生产2426辆，同比下降57.39%。 11月销量2,364辆，同比下降10.22%。海马汽车1-11月累计销量25610辆，同比下降58.95%。同时，2019年前三季度，海马汽车营收34.3亿元，较去年同期下降15.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损2.01亿元。汽车业务的停滞让海马汽车陷入了泥潭。当大楼即将倒塌时，唯一重新站起来成为“救世主”的就是海马汽车创始人景柱。只是静竹回来后，遇到的环境比之前要困难得多。目前，京珠面临两大问题：一是车市寒冬，自主品牌两极分化严重，二是连续多年亏损带来的各方负面情绪。他深刻认识到，在当前复杂形势下，要重振海马，必须“不走寻常路”。产业瘦身、新产品开发、渠道改革是京珠的“三轴”。从功夫汽车的角度来看，海马面临的最大问题是连续多年亏损。如何“止血”，重回造车“主赛道”，也是景竹需要解决的首要问题。因此，京珠的“第一步”就是压缩产业规模，“止住”连续多年巨额亏损的局面。静珠回归的4月、5月期间，海马进行了战略调整。通过出售上海、海口401处闲置房产，旨在达到为海马“输血”的目的。同时，海马汽车还以8.06亿元转让其持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权。通过自上而下对海马产业的瘦身重塑，晶珠为加速海马重回汽车制造“主赛道”展现了一线希望。行业缩小规模后，为解决新品滞后、产品力不足的弊端，晶珠的“第二个方案”是回归“科技海马”。 2019年7月8日，海马8S正式上市。该车型最大的亮点在于海马自主研发的1.6TGDI发动机。这款发动机最大马力195Ps，最大扭矩293Nm，0到100公里加速仅需7.8秒，燃烧效率高达37%……这些数据甚至超过了很多1.8T甚至2.0T的产品在市场上。值得一提的是，海马1.6TGDI发动机还入选了2019年“中国心”十佳发动机之一。当然，对于精铸来说，这还不够，尤其是在新四化的浪潮下。因此，面向2020年，海马汽车将不断推出新产品，其中包括全新理念设计的MPV产品7X以及“深蓝战略”下的电动汽车产品。虽然无法通过新产品带动技术创新，但仍是晶珠重拾“科技海马”标签的正路。另外，销售模式的改革是静竹回归后的“第三版斧头”。在8S上市的同时，海马携手京东推出互联网购车“无界零售”新模式。

虽然新车型在当前消费市场的有效性还有待验证，但这也表明了海马对于改革的坚定态度。从这“三把斧头”来看，晶珠依然贯彻着“先做精、后做强、再做稳”的经营理念。过程中也有一些大胆的创新。这一切或许也宣告着海马即将回归市场。步入正轨。进军海外，或成为海马复兴的助推器。除了多领域全面改革，海马还开始尝试开拓海外市场，这也被外界视为海马复兴的“新途径”。海马汽车发言人表示，“海马汽车已做好进军印度汽车行业的准备。”海马汽车目前正在制定印度市场的计划，并正在与当地政府进行谈判。当然，从“内销”转向“出口”的挑战或许并不只是在国内“立足”那么简单。毕竟，国情不同，当地市场与国内市场产品需求的巨大差异，以及渠道销售等问题都需要海马全力克服。然而，一枚硬币总是有两面。借助海南全面推进自贸试验区的机遇和政策优势，积极响应“一带一路”战略，仍有望对海马的复兴产生积极作用。功夫赞助商海马的复兴之路未必一帆风顺。随着汽车行业环境的变化，留给京珠的时间可能不多了。但无论怎样，静竹的“全身心投入游戏”依然值得老一辈汽车人的坚持和担当。至少，海马依然让我们看到了它复兴的“曙光”。随着新产品的推出和体系的重组，我们也期待2020年看到更好的海马。本文来自汽车之家车家号作者，不代表汽车之家观点和立场。

可以参考汉武帝灭匈奴的时候。汉武帝和他的父亲准备了八十多年。但匈奴是游牧民族。没有固定的城市、工业和商业。我们现在的对手是一个发展了400多年的庞大的工商业混合体。他们的政治制度是完美的。想要推动他们几乎是不可能的。短期内，我们只能追求与他们平起平坐。如果你想指挥世界。很难说。你可以简单地给它80*10=800年。但我感觉现在的主要对手实力比匈奴强十倍以上。

所有人

道光帝向大臣们提出的无知疑问；道光帝得知英国女王自择配偶，大笑夷蛮之邦不懂婚姻大事需遵父母之命；讨英大军的主将向巫师讨教，用妇女便尿的马桶，破英军“妖术”（即新式枪炮），就会得到这样的启迪：命运操在愚昧腐朽统治者手中的民族，是连正义的战争也是打不嬴的。同样当我们看到约束士卒分男营、女营，不得过夫妻生活的洪秀全，自己却妃子萦绕；北伐失败，西征未达预期目的，而劝诫他人不能凌夺斗杀的“上帝家族”成员们，却已经为争万岁的名分刀枪相向;天国后期的大政,掌握在洪秀全两个贪鄙嫉贤的长兄和一个女官总管手中,就会认识这样一个道理:不超越自己的敌人,就别指望得到胜利之神的青睐,由农民领袖导航的战船,无法冲出封建的旋涡,到达解放的彼岸. 八十年代以来,很多青年人怀着兴国的责任感,穷诘这样一个问题,即雄踞世界东方的中华民族,曾以悠久灿烂的文化,对人类文明进程施予了极大影响,为什么在近代会落伍,使近百年的历史充满屈辱.当一个民族以文物礼仪隆盛的“天朝上国”自居,深闭固拒,夜郎自大,就会使往昔的荣耀变成一个沉重的包袱,滞缓本民族继续迈进的步伐。流动的历史,不等待任何一个民族,你耽于“十全武功”、“万国向化” 的旧日迷梦,人家却经历了文艺复兴产业革命和政治变革,当这个人类发展最新阶段赢得历史的恩宠时,一切蹒跚其后的民族,便面临被征服的命运. 但历史有时强加给一个民族的命题是不容选择的,要摆脱敌人的奴役,首先要国强.但是,国人认识这一点时,却走过了曲折的路,付出了沉重的代价。正如马克思预言的那样:中华民族总在惨遭劫难之后,才省悟奋起。好在有成千上万的爱国者,为寻求救国真理前仆后继,执着地求索,他们或许过于轻率但却不乏清醒,他们或许还带着未开化的愚昧但却不缺少睿智,他们或许过于轻信但绝不怕牺牲,他们在困惑中奋斗,在徘徊中探索,在曲折中前进,从而为中国走向近代化种下了契机。 当我们站在世纪之交的门槛上,回顾近百年来中国人的奋斗历史的时候,我们可以清楚地发现,中国历史上几乎没有任何一个时期可以与这一时期相比较——困惑与希望的交织,污秽与崇高的辉映,黑暗与光明的搏击,构成了中国近代史上波澜壮阔、跌宕起伏而又惊心动魄的历史画卷。我们作为新世纪的接班人,必须从现在起,以过人的努力,超常的毅力,去发奋汲取文化知识;以求实的态度,务实的作风,去勇于参与社会实践;以开拓的思路,创新的理念,去探求人生的新境界,长大后为祖国、为社会、为人民做出贡献。nbsp;创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。nbsp;1月7日，海马汽车正式公布了其2019年全年的产销数据。显示海马汽车去年12月，生产新车4556辆，销量仅为3846辆，同比去年同期下滑了25.82%。而从全年来看，海马汽车在去年累积生产新车2.889万辆，同比下滑达到52%，而累积销售也仅为2.9456辆，同比更是暴跌56.41%。nbsp;总得来看，海马汽车在2019年的整体销量表现都过于差强人意，而这也已经是继2018年产销量巨大跌幅后的再度下降了。如今对于海马而言，市场的占比已经是少得可怜。nbsp;海马汽车销量的持续暴跌，也造成了其财报上“疯狂”的“跳水”。在其此前公布的三季度财报中显示，2019年公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归母净亏损2.01亿元。其中，第三季度实现营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。nbsp;值得注意的是，财报上的的亏损已经持续了近三年时间。2017年海马全年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到9.94亿元，相比2016年2.3亿元的净利润跌幅超过12亿元，同比下降531.9％。2018年，海马全年的营业收入更是跌至50.47亿元，同比下降47.88%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到16.37亿元，同比再次暴跌64.5%％。nbsp;nbsp;也正因持续的巨额亏损，海马公司的股票还在去年4月被实行了退市风险的警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*STnbsp;海马”，面临退市危机。nbsp;为此，海马汽车也做了一系列的“自救”努力，走上了荆棘的“保壳”之路。?被“戴帽”后，去年4月、5月，海马就为了优化和盘活存量资金，先后甩卖了400多套房。紧接着去年7月，又与青风置业在郑州签订了《股权转让协议》，将海马所持有的海马物业39%股权以nbsp;11621.01万元的价格转让给青风置业，给海马汽车带来约4300万元收益。nbsp;到9月底，海马汽车又与睿之尚实业在郑州签订了《股权转让协议》，将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。一些列的举措，都是为了自身重新盘活存量资产、扭亏为盈、摘掉*ST的“帽子”。nbsp;同时在公司领导层方面，5月15日晚，海马的前董事长景柱再次归回，试图力挽狂澜，重装上阵开始了“第四次创业”。nbsp;而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。nbsp;就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。nbsp;结语目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。