2019年“楼要倒塌”。整个2019年，蔚来实际销量仅为20565辆，仅为目标销量的41.1%至51.4%。根据蔚来财报，蔚来汽车2019年第一季度亏损约26.24亿元人民币，第二季度亏损约32.86亿元人民币，第三季度亏损约25.54亿元人民币。虽然亏损幅度同比有所收窄，但面对前三季度数百亿的亏损，蔚来汽车及其投资者面临着选择。自2019年9月在美股上市以来，蔚来汽车持续遭受资金链压力、大规模汽车召回、高管辞职以及来自特斯拉的竞争等压力。股价一直在下跌。截至2019年12月21日，蔚来收盘价为2.27美元，总市值为23.9亿美元，较最高点13.80美元蒸发了111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账户上的资金仅有2.743亿美元。这对于一家车企，对于蔚来这样一家出身不大的造车新势力来说，无疑是致命的。说白了，那就更致命了。 2020年伊始，“跌倒前力挽狂澜”，找到“救命钱”！ 2月25日消息证实，蔚来中国总部将落户合肥，合肥市政府将牵头组织超百亿元战略投资蔚来中国总部项目。蔚来中国总部项目包括：在合肥建立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。此次数百亿融资可以说是一场及时雨。这将在一定程度上解决蔚来汽车长期以来的资金问题。如果本次融资能够顺利完成，未来蔚来的估值将得到大幅提升。消息一出，蔚来股价暴涨！上市前涨幅一度超过30%，市值飙升超过11亿美元（蔚来目前市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。此外，在签约仪式上，双方还提出到2025年登陆科创板，如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将得到提升。虽然短期盈利很难，但从长远来看，发展成为独角兽科技企业是有可能的。有什么魔力？ nbsp;一半海水，一半火。自成立以来，蔚来的负面粉丝越来越多。对于购买蔚来汽车要经受多少目光，蔚来车主们都有自己的体会。不过，也有车主对蔚来的服务印象深刻。用“铁杆粉丝”来形容他们并不为过。去年，一向享受汽车行业网红待遇的蔚来汽车在年底被各汽车媒体集体“唱衰”。冷热交替下，蔚来的发展称不上神奇。值得深思的是，中国市场的少数传统造车势力似乎从侧面认可了蔚来。虽然蔚来一直在亏损，但“大佬们”却很有兴趣投资蔚来，“帮助”弟弟们。例如，广汽集团曾是“货币投资者”。毫无疑问，传统造车势力正在加速布局新能源领域。尤其是上汽集团，在传统上更具创新性。它不仅是中国领先的汽车企业，旗下MG等品牌也畅销全球60多个国家。荣威在国内市场是新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场。正在获得关注。例如，纯电动名爵EZS迅速成为英国最畅销的纯电动汽车之一，并在荷兰上市首个月就跻身细分市场前五。有传言称，像上汽这样在新能源领域布局多年的巨头也对投资蔚来表现出了兴趣，这应该是一个合理的猜测。从2019年下半年销量来看，在补贴退坡、新能源汽车市场连续六个月下滑的情况下，蔚来却逆势连续五个月增长，环比增长25.4%。
这也从侧面表明，蔚来的品牌定位以及品牌支撑的溢价正在逐渐被市场接受。虽然进程缓慢，但蔚来仍有能力抵抗。能抵抗多久？蔚来的未来？如果不盈利还能生存吗？ 2020年，蔚来EC6将在年中公布价格，并于第四季度开始交付。据合肥市政府对外数据显示，蔚来汽车预计2020年营收将达到148亿元，并计划在2024年推出6至8款车型，营收达到1200亿元。再看看蔚来一直瞄准的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，达到1000亿美元以上，远远落后于传统车企，足见新能源的潜力。此次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂即将建成。资本自然被这个消息所吸引，这对蔚来来说是好事。从长远来看，蔚来没有胜算。蔚来，一家刚刚起步的公司，刚刚经历了数次磨难。甚至还没有获得自主汽车生产资质，只能依靠江淮汽车进行贴牌生产。接下来，面对蔚来等造车新势力教育的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速新能源布局，更多测试将“批量上线”。未来真的很不明朗。相比之下，特斯拉则跌跌撞撞，持续亏损近20年。尽管特斯拉在2019年连续两个季度实现盈利，但全年净亏损仍高达8.62亿美元。另一方面，蔚来则充满了计划。成立至今还不到6年时间。预计何时能够盈利，主要取决于蔚来汽车在规模化之前能否生存下来。但“四年亏损超200亿元，敢于进军高端市场”的蔚来，确实给了中国自主品牌勇气。至少，蔚来的汽车、服务、股票，以及全新的玩法和模式，给中国市场带来了“鲶鱼效应”。本文来自汽车之家车家号作者，不代表汽车之家观点和立场。
上市后第二个交易日，蔚来汽车一改首日跌势，大涨，收于11.60美元，较前一交易日涨幅165.76%；今日开盘前继续上涨0.56美元。报12.16美元，与首日收盘价6.6美元相比，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘
