距郑州市区28公里的古黄河上有4座钢桥。其中，“中国黄河第一铁路桥”历经沧桑，见证了郑州百年发展史。这座刻有“中国黄河第一铁路桥遗址”石碑的铁桥前，立着一块铁牌，上面写着：“中国黄河第一铁路桥建于1903年9月（清光绪二年）十九年），1906年4月建成通车，工程造价白银265万两，桥长3015米，有102孔，是中国第一座大桥。横跨黄河南北的钢结构铁路桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察该桥。1958年7月，黄河特大洪水，周恩来总理两次亲临大桥视察指导1958年，修建京广铁路黄河大桥，为防止旧桥拦水，便于防洪，1987年7月拆除旧桥，保留上部钢梁，桥上留有5个孔。南端长160米，立碑永记。”很多人看到这块碑，一定会把这座桥和文物联系起来。省文物部门的同志也表示，之前没有从“工业遗产”的角度考虑过。从这个角度来看，作为黄河第一座铁路桥，它的“工业遗产价值”与其他被列为“国家保护”的桥梁不同。与铁路桥梁相比，申请“国家防护等级”应该没有问题。郑州黄河上有桥梁4座。截至目前，郑州北部黄河上已有桥梁4座。从工业遗产的角度来看，这四座桥梁每一座都具有非凡的“最佳”意义。最新修建的是一座进入21世纪的公路桥。是京珠高速公路的重要组成部分，共有8车道，宽度42米。它是中国同类桥梁中最大的。另外还有新中国成立后的京广铁路大桥和黄河公路大桥。据《老郑州——上都失梦》一书的作者赵福海介绍，他进行了广泛的研究，查阅了大量资料，对这些桥梁的历史做了简要的总结。京广铁路二桥的建设始于1954年2月铁道部桥梁设计室的前期勘察。1958年4月，国家计委批准修建一座全长2890米的双桥。轨道桥规划概算资金概算4024万元。新桥位于旧桥下游。南岸距老桥500米，北岸距老桥375米。桥型为多腹钢桁架梁，跨度1孔、40米。大桥于1958年5月14日正式动工，两年后竣工。新桥全长2899.54米。为双线71孔上承钢板梁。大桥中心位于京广线K648+623处，投资4925万元。完成正线铺轨3.8公里、单孔梁142根。下行线于1960年4月18日正式建成通车，上行线于4月20日正式建成通车，复线新桥正式投入运营。黄河公路大桥的建设主要是因为，随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，汽车从黄河以北到以南通行的需求迫切。据从17、18岁开始当司机的省总工会司机班成员刘书杰介绍，1966年至1969年，郑州市改造了建国前的黄河铁路大桥。中华人民共和国建成的一座单向公路桥。由于南北公路只有一座桥，南北路不能同时通车。有时过往车辆要等半个小时甚至一两个小时，堵车非常严重。 1983年，省政府决定修建新黄河公路大桥。 1984年破土动工，南起郑州郊区花园口，北至原阳县六安村。是107国道主干线上的一座扼流桥，于1986年10月1日建成通车。黄河公路大桥全长5449.86米，共137孔。是目前我国黄河上最长的公路桥梁，位居亚洲第一、世界第七。四座桥梁中，最古老的一座是经历了数百年沧桑的黄河铁路第一桥。清政府聘请外国人设计和修建鲁汉铁路。郑州北部将修建一座横跨黄河的桥梁。
1896年，清政府批准铁路监事盛宣怀修建鲁汉铁路，在郑州北部修建一座跨黄河大桥迫在眉睫。这么大的工程，清政府自己也很难，所以委托了一家比利时公司。例如，郑州黄河铁路大桥的技术负责人是沙铎。 1900年，清政府邀请德国、美国、意大利等国专家考察现场，选定桥址。北岸有一座大坝保护，从沁河一直延伸到桥址。南岸蟒山头土质坚硬，是河流的天然屏障。设计从1901年开始至1902年，因河水南北流，中间有沙地，设计设计为两侧25孔、31.5米下承重钢梁。共有103个桥墩，每个桥墩由8根管桩组成；桁架梁和板梁之间是两个相对的桥墩，每个桥墩由14根管桩组成。桥面平直。历时4年完成桥址勘察和设计图纸。经过多次讨论，又推迟了3年。 1903年9月1日，比利时一家公司开始修建黄河上第一座铁桥。正式开工后，桥梁施工所需的材料和机械通过汉口的马车、牛车、人力车运至施工现场。没想到，在海滩上进行基础施工时，管桩被挖入土中13至16米深，并填充水泥砂浆。结果一夜之间，38个桥墩被洪水冲毁。技术专家立即商讨解决方案，最终采用抛掷石笼的方法，保证了桥墩的稳定性。该桥于1905年2月1日竣工。从此，京汉线列车从汉口出发，经停郑州，经过郑州黄河铁路大桥，终点为北京卢沟桥站。历经沧桑，屡遭毁坏。据赵福海介绍，比利时人花了近10年时间修建的郑州黄河铁路大桥仅开通了10年。由于工程质量问题，桥梁本身开始老化。 1925年1月12日，一则震惊中外的消息在铁路线上传开：由于设计问题，郑州黄河铁路大桥桥桩被压垮，导致两辆客车落入河中，杀死了300多人。又由于郑州黄河大桥是南北通道的咽喉，又是战争要塞，在战乱中相继被毁。 1927年春的直奉战争期间，张学良袭击了守桥的吴佩孚部下，炸毁了桥的第10根梁。 1930年，江堰与冯氏大战期间，冯氏部队炸毁了桥的第16孔。 1938年，国民政府军队炸毁部分桥墩，将南端42孔钢梁运至湘桂、黔贵铁路使用。 1948年10月22日，刘、邓军队解放郑州的城外战斗中，率先切断了郑、蒋军队北逃路线上的黄河大桥。桥上下炮火轰鸣，杀戮声震耳欲聋。这座桥成为两军之间的必胜之地。在这个地方，国民党军队摧毁了这座桥。经国务院批准永久保留。 1952年10月31日，毛泽东主席视察郑州。当他走在比利时人修建的黄河铁路桥上时，他对随行的铁道部部长滕代远说，我们必须建造我们自己的桥梁。但新中国刚刚成立，我们还没有财力建造这样一座钢桥。河南省政府只能对连接南北的黄河铁路大桥进行多次修复。 1956年进行了大修。当年8月5日，周恩来总理亲自视察了修复后的郑州黄河铁路大桥。现已修复通车一年多，大桥经受住了黄河洪峰的考验。 1958年7月17日，黄河花园口发生罕见洪峰。流量达到每秒22300立方米。五个桥墩处于危险之中。郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两座桥桥受损。京广铁路因水崩而中断。第二天，周恩来亲自来到黄河南岸考察黄河险情。经过15个昼夜奋战，黄河大堤被保住。 8月1日，大桥修复通车。
从1948年到1958年，这座黄河铁路大桥经历了10年的维护，继续“服役”了10多年。 1969年10月，铁路桥再次承担起通行汽车的任务。当时，对桥面进行了整修，并加设了钢筋混凝土板，为南往北的汽车提供了直接通道。 1986年10月，郑州黄河公路大桥竣工。次年，国务院批准拆除郑州黄河铁路大桥。南端的五洞和160米作为历史遗迹被保存下来。郑州黄河铁路大桥从建成通车到成为历史遗迹，共经历了84年。采访中记者了解到，郑州东风运河旁的老铁路曾经是毛主席来河南视察时修建的专用铁路。现在已与运河旁的公园融为一体，供人们观赏、游玩。但目前尚缺乏确定其文物价值的依据。中国黄河第一铁路桥有着如此辉煌的历史，却从未被申报为一定级别的文物单位。郑州市文化局文物处处长寇玉海表示，今年的文物普查也对这座桥高度重视。本报记者对这座桥的历史进行深度采访，让他非常惊讶，并表示如果真是这样，他们会利用相关资料，争取申请“国家级保护”单位。竖立多年却没有“文物级别”的文物石碑。网络版编辑：连月雷
大石桥、新通桥、黄河桥、刘庄黄河桥、
有一座很大的石桥
问。
我以前在大石桥
马尾镇素有“贵州南大门”之称，是西南地区通往两广及沿海地区的唯一捷径。是黔南经济圈的节点，贵州省南行通道经济带的前沿和重要桥头堡。是建设部、省建设厅综合改革试点镇之一。是州县共建工业区之一。是国家级张江风景名胜区的后花园，独山县南部经济、社会、文化发展的中心城镇。一是交通网络四通八达，黔桂铁路、桂新高等级公路、210国道、通往周边地区的省道贯穿全境；二是地理位置独特，西南与广西南丹县（区）接壤。东与荔波县接壤，北与桂新高等级公路匝道处的下寺、上寺及经济镇县城遥相呼应。距南丹县城60公里，距独山县城67公里，距荔波县城76公里，形成等腰三角形通道经济圈；三是自然资源较为丰富，主要是石灰石、方解石、硅石等矿产资源，地下水资源储量较大；四是电力资源优越，拥有220KV、110KV、35KV输变电站4座，也是“西电东送”的主要高压通道之一；吴有更活跃的商业机会。马尾素有“三河四码头”商品集散地之称。商品流通历来十分活跃，边境贸易的繁荣吸引了大量的人员、物流、信息和资金流，形成了以农产品交易、煤炭及矿产品交易、牛等为主的三大商品交易平台和马匹贸易，辐射全国；六是具有深厚的文化旅游资源。可以领略淳朴浓郁的布依族风情“六六”文化和美丽的喀斯特喀斯特地貌景观——旱地桂林；旗友拥有梨、李、桃以及塘乡、大峪江优质产品等特色农产品基地，已初具规模。香米品质优良，畅销全省。得天独厚的交通、区位、资源等优势，为马尾的快速发展提供了良好的基础条件。马尾镇党委、政府依托优势，紧紧围绕州委、州政府和县委县政府的工作部署和要求，打开“南大门”，发展南向走廊经济产业带，突出特色，抢抓机遇，工业强镇。以农业产业兴镇、富镇为目标，开拓创新，积极整合资源，大力实施工业化、城镇化、农业产业化联动战略，努力实现马尾经济和农业的历史性跨越。社会发展。初步形成了以冶金、钙化工、能源、建材、生态、特色农业、旅游服务等产业为支撑的产业集群。城市功能日益完善，农业产业结构调整步伐进一步加快。 2007年，全镇生产总值69119万元，其中第一产业4519万元，第二产业56437万元，第三产业8163万元，财政收入2302万元，农民人均收入2530元净利。全镇经济社会发展全面提速。展望未来，机遇与挑战并存。马尾镇将全面贯彻落实科学发展观，在县委、县政府的正确领导下，“聚焦经济、聚焦产业、聚焦招商”，充分发挥渠道优势，盘活资源，实现有效优化资源配置。以马尾工业集聚区建设为工业经济快速扩张的突破口，增强发展动力，发展壮大商贸服务业、特色农业，提升城镇品质，用心打造全镇上下同心协力把马尾建设成为工业发达、经济繁荣、和谐稳定、环境优美、充满生机和活力的现代化强镇。粮食总产量4883吨，农林牧渔业产值1207万元，工业总产值5210.74万元。
马尾镇地理位置得天独厚。西南与广西南丹县（区）接壤，东与荔波县接壤，北与桂新高等级公路匝道下寺、上思及经济重镇县城遥相呼应。距南丹县城60公里。公里，距独山县城67公里，距荔波县城76公里，形成等腰三角形通道经济圈。电力：马尾镇现有220Kv变电站1座、110KV变电站2座、35Kv变电站1座，容量33.6万千伏安。电价与广东、广西相比极具竞争力，足以满足建设区工业项目规划。随着经济的发展而发展并可以随时扩大。矿产资源：境内及周边200公里范围内蕴藏着大量矿产资源。其中南丹县发现有锑、锰、锡、铅、锌等。福泉县磷、硫，荔波县煤炭，马尾地区石灰石、方解石、硅石（境内及周边县市煤炭储量8.55亿吨，马尾于家湾方解石储量已探明储量达1264.22万吨，石灰石储量（探明干物质量达1亿吨）。水资源：四个社区共有3条雨源河流（染绒河、上岛河、大峪河）。河水从地下河洞露头溢出，供水能力12000立方米/日。地下水可利用量为每天6000立方米。通讯：马尾镇现有邮局一家、移动公司一家、中国联通一家。有4个移动基站，村村通了市控电话。所有手机将在年内激活。预计马尾经济开发区将依托区位、交通、电力、廉价劳动力等比较优势，发挥周边200公里内矿产资源配置作用，实现产业集聚，提高资源利用率。从而降低生产、建设和经营成本，形成强大的区域核心竞争力，首先以工业为“第一”支撑，商业、服务业、第三产业为“第二”支撑。具体理念是：以市场为导向，以项目为载体，以基础设施建设为主线，以快速扩大经济总量、努力提高经济运行质量为目标。产业构成以工业为主，并组织成组。线，即以镇政府所在地商业服务社区为中心，服务周边四个片区（即冉荣社区、中央社区、于家湾社区、新寨杂道口社区），建设为马尾经济开发区区。总面积53.8平方公里。 1）冉荣、中阳社区：重点发展冶金、化工、能源等。 2）于家湾社区：重点发展建材、方解石系列深加工项目。 3）马尾镇政府所在地和新寨杂道口社区主要以商业、市场建设、房地产、特产加工业、第三产业为主。项目建设1、通润公司二期工程于2003年7月开工建设，2004年1月投入试运行，达到年产10万吨硅锰合金的生产能力。 2、2003年7月，80万吨干法回转窑水泥生产线项目启动。 3、力争2004年前引进高耗能企业3家、方解石深加工企业2家。 4、在开发区基础设施不断完善的基础上，引进化工、冶金、能源、建材等项目。打造大市场。
枝柳铁枝柳铁路北起湖北省郫枝市，南渡揭西河进入湖南，在怀化与湘黔铁路相交，再过蓬魔山进入广西，与黔西铁路汇合。贵州铁路经罗曼，再至柳州南站，全长885公里。南端与湘桂、黔黔铁路相接，北端与即将通车的焦（左）直（市）铁路和太（元）焦（左）铁路相接，形成连接华北与中南的纽带。与京广铁路平行，是纵贯我国南北的第二大交通干线。
西康铁路起于陇海铁路新丰镇站，止于象渝铁路旬阳站，全长267.49公里。途经陕西省7个县市，国铁一级单线电气化铁路预留双线。西康铁路是我国“八纵八横”铁路网“包六铁路通道”的重要自建组成部分。 2009年12月17日，国家“十一五”重点建设工程西康铁路复线工程正式开工建设，并于20131年10月31日建成通车。西康铁路将与宝溪铁路、象渝铁路安康至重庆段、渝黔铁路、黔贵铁路共同构成华中地区纵贯南北的铁路大动脉。
贵州至贵州铁路起自龙里站，止于柳州站。成都铁路局管理龙里站——-马尾站段（专营），南宁铁路局管理马尾站——-柳州站段（专营）。贵州至广西铁路是西南地区第一条标准轨距铁路。 2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式开工。改造后，柳州段至贵阳段全长489公里，比原线缩短119公里。总投资91.7亿元。该铁路为国家铁路一级单线，预留双线。极限坡度：6，加力坡度13。最小弯道半径：柳州版至马尾一般路段2000米，困难路段1600米。牵引方式：电动。最大牵引质量：3800吨。遮挡类型：自动站间遮挡。新建、改建桥梁163座，总长33476米；新建或改建框架桥16座，共计280米；新建隧道138座，其中最长的定水八泉隧道长8540米；新建、改建涵洞11993座；新建、改建涵洞11993座；以及47 个改造车站。